Der Schiffsverkehr durch die Straße von Hormuz ist in zwei Wochen um fast 400 % gestiegen. Der Bericht kam am Samstag, als die Ölmärkte geschlossen waren. Montag ist die erste Gelegenheit für Händler, dies zu bepreisen.
Auf den ersten Blick sollte das die Versorgungsängste lindern und den Rohölpreis drücken. Mehr Schiffe bedeuten mehr Öl. Doch die Versanddaten haben einen Haken, der besagt, dass der Rückgang möglicherweise nie eintreten wird.
Hormuz-Verkehr erholt sich, bleibt aber weit unter dem Niveau vor dem Krieg
Der Anstieg ist real und leicht zu überprüfen. UK Maritime Trade Operations (UKMTO), die britische Marinebehörde, die den Handelsschiffsverkehr im Golf verfolgt, veröffentlicht wöchentliche Transitstatistiken.
In der Woche bis zum 7. August wurden 39 vollständige Transits erfasst. Eine Woche später 151. In der Woche bis zum 21. August waren es 192, laut ihrem neuesten Bericht. Das ist ein Anstieg von 392 % in 14 Tagen, also hält die Schlagzeile.
Die Basislinie ist eine andere Angelegenheit. Vor dem Krieg bewegten sich laut EIA-Zahlen etwa 20,9 Millionen Barrel pro Tag durch die Straße, was fast einem Fünftel von allem entspricht, was die Welt verbrennt.
Der heutige Verkehr liegt laut UKMTO etwa 90 % unter diesem Wert. Von fast nichts auf etwas mehr als fast nichts zu gehen, ergibt immer noch einen spektakulären Prozentsatz.
Die meisten der zurückkehrenden Schiffe halten sich an der Küste von Oman auf, in einem Korridor, der von Washington unterstützt und von Teheran abgelehnt wird, das keine Maut darauf erheben kann.
Die Anordnung hat einen Präzedenzfall. 1987 hat die USA 11 kuwaitische Tanker unter ihrer Flagge fahren lassen und die Marine geschickt, um sie durch dasselbe Gewässer zu eskortieren. Der erste Konvoi segelte am 22. Juli. Zwei Tage später traf der Tanker Bridgeton auf eine Mine.
„Es sieht zunehmend so aus, als hätte Iran zumindest teilweise die Kontrolle über die Straße verloren“, sagte Homayoun Falakshahi, Leiter der Rohölanalyse bei Kpler, gegenüber CNN.
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Warum die 400% schwächer sind, als sie aussehen
Beginnen wir damit, wie die Zählung erfolgt. UKMTO verfolgt Schiffe über ihre Transponder, und in einem Kriegsgebiet schalten viele Kapitäne diese einfach aus.
Windward, ein maritimes Datenunternehmen, verzeichnete in der Nacht vom 21. August neun Schiffe, die den südlichen Korridor dunkel überquerten. Es nannte dies die größte einzelne Nacht, die jemals aufgezeichnet wurde.
Ein Teil der 400% sind also überhaupt keine neuen Schiffe. Es sind alte Schiffe, die ihre Signale wieder einschalten. Die Zählung ist schneller gestiegen als die Fracht, eine Lücke, die frühere Analystenzeitpläne für Hormuz bereits signalisiert hatten.
Fässer erzählen die nüchterne Version. Energieminister Chris Wright schätzt die Abflüsse auf fast 9 Millionen pro Tag. Rory Johnston, der den Commodity Context-Newsletter schreibt, schätzt, dass der Höchststand näher bei 7 Millionen liegt.
So oder so läuft die Straße mit weniger als der Hälfte ihres Vorkriegsniveaus.
Verfeinerter Kraftstoff ist noch knapper. Der Diesel Crack Spread der USA, die Marge, die Raffinerien verdienen, um Rohöl in Diesel umzuwandeln, erreichte am 17. August mit 102,20 USD einen Rekordhoch, berichtete Reuters. In ruhigeren Zeiten liegt er im Teenagerbereich oder niedrigen Zwanzigern.
Dieser Druck, und nicht etwa ein Mangel an Rohöl selbst, ist es, was die Preise für Brent-Rohöl bestimmt hat.
Beide Benchmarks gewannen in der Woche etwa 5%, sodass Rohöl am Montag mit Momentum in den Rücken anstatt dagegen startet.
Die Preise hielten sich einmal zuvor, als Supertanker zu Beginn des Krieges den Transit durch Hormuz wiederaufnahmen. Das bleibt der nächste Präzedenzfall für Montag.
WTI und Brent testen den Abwärtstrend von Mai vor Montag.
Der Spotpreis für US-Rohöl schloss am Freitag bei 87,57 $, ein Plus von 0,43%. Der Spotpreis für britisches Rohöl schloss bei 92,40 $, ein Plus von 0,75%. Beide sind Spotkontrakte, die Serie, die diese Charts verfolgen, und sie liegen etwas unter den Futures des vordersten Monats.
Das sind die Niveaus, von denen Montag eröffnet. Jedes liegt knapp unter einer absteigenden Trendlinie, die von den Mai-Hochs gezogen wurde. Brent hat seine Linie bereits durchbrochen, während WTI einen Bruchteil unter seiner eigenen handelt.
Die Futures öffnen am Sonntagabend in New York, was Montag zur ersten vollständigen Sitzung macht. Es beginnt mit einer politischen Schlagzeile.
Finanzminister Scott Bessent hat eine Pressekonferenz für Montag einberufen, um neue Sanktionen gegen den Iran bekannt zu geben. Mohsen Rezaei, der den Obersten Nationalen Sicherheitsrat des Iran leitet, hat gewarnt, dass Teheran die Interessen jedes Landes angreifen wird, das sich beteiligt.
Bei einer Rede in South Carolina am Freitag wiederholte Präsident Donald Trump seine Behauptung über die Wasserstraße.
„Wir wissen nicht einmal, ob wir gewonnen haben, denn ich betrachte die Straße von Hormuz gerade jetzt als amerikanisches Territorium“, sagte Trump, zitiert von UPI.
In welche Richtung schneidet Montag also? Sanktionen schränken das Angebot ein, und das spricht für höhere Preise statt niedrigerer.
Damit Öl weiter fällt, müsste das Paket weicher landen als erwartet oder einen Hinweis darauf geben, dass die Gespräche wieder aufgenommen werden.
Eine Ablehnung an der Trendlinie wäre die erste Bestätigung. Sie hält das Muster von niedrigeren Hochs im Mai am Leben und bringt $71,25 für WTI und $77,78 für Brent wieder ins Spiel.
Ein Schlusskurs über der Linie bewirkt das Gegenteil. Er würde den ersten echten Bruch seit Beginn des Krieges markieren, und jede Brent-Preisprognose, die auf diesem Abwärtstrend basiert, müsste neu geschrieben werden.
Quelle: BeInCrypto
